珠海航展期间，歼-35A拖着红色的马赫环穿透长空的精彩瞬间360配资网，瞬间占据了网络热搜。虽然很多人被这架隐形战机的外观震撼，却未曾注意到，赋予它超凡能力的，是一颗低调而强大的“中国心”——涡扇-19发动机。尽管涡扇-15（歼-20同款发动机）的推力更大，但歼-35A为何偏偏选择了“中等推力”的涡扇-19？这个背后的智慧，蕴藏着中国航空工业的深厚底蕴。
在一些人眼中，推力越大越好。涡扇-15的推力确实强悍，能够突破15吨，几乎与美国F-22所配备的F-119发动机相当，能够让歼-20进行超音速巡航。但推力大并不意味着就一定适用于所有机型。涡扇-15的庞大尺寸和重量，对于歼-35A这种中型隐身战机来说，等同于给一辆跑车装上了卡车引擎。这样的动力虽然强劲，却会破坏飞机的整体平衡，影响机动性和燃油效率。与之相比，涡扇-19的单发推力为12吨（双发合计24吨），推重比却高达10，较早期的涡扇-13E提升了26%。它不仅推力适中，更紧凑的设计和缩小的直径为歼-35A腾出了更多的舱内空间，这使得涡扇-19成为了为歼-35A量身定制的发动机。
展开剩余75%作为一款隐形战机，歼-35A的主要任务是快速潜入敌方防线360配资网，进行精准打击。因此，它的隐身性能至关重要。涡扇-19的二元矢量喷管成为了这架战机的一大利器。该喷管可以实现360度的偏转，通过使用氮化硅陶瓷基复合材料，极大地减少了红外信号的辐射，降低了被敌方探测的风险。去年在南海的演习中，装备涡扇-19的歼-35A曾展示过“单发落叶飘”这一高难度机动：关闭一台发动机，通过矢量喷管控制飞机的姿态，成功迷惑了外军侦察机。相比之下，虽然涡扇-15的推力极为强劲，但它的圆形喷管会产生显著的红外信号，对隐身性造成不小的影响。对于歼-35A这种需要深入敌后进行隐秘打击的“刺客”而言，保持低可探测性比追求极速更为重要。此外，涡扇-19还具有更高的燃油效率，使得歼-35A的作战半径超过1500公里，比F-35还多出两枚导弹的射程，极大增强了其战术灵活性。
换装涡扇-19发动机后，歼-35A还解锁了“野兽模式”，能够携带更多的导弹进行作战。内部弹舱可容纳4枚霹雳-15导弹，机翼上的挂架再外挂12枚导弹，总载弹量高达16枚。这一火力配置，几乎相当于8架歼-7战机的火力集中在一架隐身战机上。而美国F-35的“野兽模式”最大载弹量仅为14枚，还需要额外挂载电子吊舱。尽管外挂导弹会牺牲一部分隐身性，但中国空军早已制定了完善的战术策略：歼-20先行打击敌方雷达，为歼-35A扫清障碍，接着歼-35A再携带全副武装冲击敌方阵地。这种“高低搭配”的战术，不仅能最大化地发挥歼-35A的火力，还能利用其较低的制造成本，达到以较少投入换取更高回报的效果。预计在未来十年内，中国将采购超过800架歼-35A，建设全球最大规模的隐形战机编队。
涡扇-19的问世，是中国航空发动机技术自我超越的代表。早期，歼-35原型机使用了俄罗斯的RD-93发动机，性能尚可，但噪音和排烟问题严重，甚至被戏谑为“隐身靠涂层，机动靠信仰”。而涡扇-19的出现，标志着中国航发技术的飞跃。它复用了涡扇-15的核心技术，并在三年内完成了迭代，达到了超过7000小时的使用寿命。更值得一提的是，涡扇-19的全产业链已经实现了国产化，从单晶叶片到矢量控制系统，全部自主研发。在珠海航展上，工程师指着涡扇-19的尾喷管说道：“这些材料原本是为长征九号火箭设计的，但我们硬是从火箭项目中‘抠’了下来，改装成了发动机！”现在，连美国军事推演报告都承认，若由8架歼-35A组成编队，在一分钟内就能投放128枚导弹，现有防空系统根本无力抵挡。
未来的战场上，我们或许会见证这样的场景：歼-20在高空进行超音速作战，歼-35A机群则在低空以超音速突破敌方防线，携带着16枚导弹精准打击目标。发动机的选择，往往代表了战术哲学的决策。涡扇-19或许不如涡扇-15那样耀眼，但它为歼-35A在隐身、火力、成本三者之间找到了一个完美的平衡点。当歼-35A拖着那条鲜艳的红色马赫环突破云层时，不仅是超音速气流的轨迹，更是中国捍卫天空主权的宣言。
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